首页

Hầu hết các trường hợp sống sót là một số máy bay điều khiển đơn vị, do đó, hầu hết là chuyển động về phía trước, do đó, đầu va chạm, phía đông bên ngoài là một thùng xăng, do đó, phần đuôi tương đối an toàn, gần đó cũng có một lối thoát hiểm khẩn cấp, có thể là những lý do này? Nguồn cảm xúc: để làm rõ vấn đề, tạp chí vw đã độc quyền xem xét vụ tai nạn máy bay thương mại của những người sống sót từ năm 1971 đến hoa kỳ, và số liệu thống kê từ đầu đến cuối của mỗi hành khách được cứu sống; Hàn quốc hàng không với đông airlines đối chiếu, cũng có trục trặc bánh đáp, máy bay hàn quốc thiệt hại người chết, east airlines MU586 sách giáo khoa bắn, tất cả phi hành đoàn hạ cánh nara. Khi nhận ra thiết bị hạ cánh mà không hối tiếc, cơ trưởng hàn quốc đã không liên lạc với mặt đất một cách hiệu quả, làm bong bóng cát trên mặt đất và thậm chí không có xe cứu thương đến kịp lúc. Máy bay hàn quốc phi cơ phi chính phủ, lựa chọn dựa vào cơ thể để đáp xuống khó khăn và rẽ, chiều dài đường đi là không đủ, cũng đâm vào một bức tường giết người, cuối cùng phá vỡ và cháy, chỉ có hai người sống sót dựa vào đuôi của máy bay. Tuy nhiên, vào năm 1998, China Eastern MU586 gặp phải một vấn đề tương tự và sử dụng một cách xử lý hoàn toàn khác. Sau nhiều nỗ lực thất bại trong giai đoạn cuối, cơ trưởng biết thời gian đã trôi qua và có thể hạ cánh khẩn cấp. Ông ấy thông báo với phi hành đoàn, tập hợp hành khách vào giữa và phía sau máy bay, và dạy họ, hết lần này đến lần khác, cách tự bảo vệ bản thân trong trường hợp khẩn cấp. Nếu có một vụ phun trào, phía trước là nơi an toàn nhất. Cơ trưởng tiếp theo tất cả trái Tim loạt máy bay, lái xe vào nắm khí ga, bàn đạp thắng khi máy bay một chạm vào đường chạy, họ ngay lập tức khởi động chương trình khẩn cấp: phó lái xe đâm dưới động cơ chống nhập nhằng, thợ máy nhanh chóng kéo chậm lại bảng tiếp theo, che khuất tất cả động cơ của nguồn điện, và sẵn sàng đối với động cơ dập tắt, một loạt cách thao tác, tất cả nhân viên không có việc cực nhọc kéo. Cuối cùng, đầu máy bay bay qua đường băng, SAO hỏa văng tung tóe, và sau khi trượt được 380 mét, nó dừng lại một cách vững chắc. Hạ cánh thuận lợi! Tất cả đều an toàn. Cheju airlines 68,000 vé bị hủy bỏ